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Bremstrommel geschlitzt, Einzelteil

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Bremstrommel geschlitzt, Einzelteil
Art.Nr. 304
59,66 €inkl. gesetzl. MwSt., zzgl. Versand
Anzahl:
vorrätig - in 2-4 Werktagen bei Ihnen
Die Bremstrommeln können beim Trabant 500, 600 und 601 eingesetzt werden.
passend für Vorder- und Hinterachse
ebenfalls einsetzbar für Qek-Wohnanhänger
  • Lochkreis: 4 x 160 mm
  • Durchmesser: 200 mm
  • hergestellt in der EU
  • es wird pro Rad ein Stück benötigt

Bremstrommeldurchmesser und Bremsbelagsdicke sind nach folgenden Angaben zu Verschleißgrenzen zu beachten:
Der Serienmäßige Innendurchmesser der Bremstrommel ist 200,0mm (sprich Nullmaß)- der Normalbremsbelag mit 4mm Dicke darf bis auf 1,0mm Restdicke abgefahren werden. Bei einem Bremstrommelinnendurchmesser bis 201,0mm darf der der Belag bis auf 1,5mm Restdicke abgefahren werden. Bis 202,0mm Bremstrommelinnendurchmesser darf der Belag nur noch bis auf 2mm Restdicke abgefahren werden. Ab 202,0mm werden Übermaßbremsbacken empfohlen.

Abbildung: Montierte Bremstrommel am Beispiel einer unserer Trabant Restaurationsobjekte im Kundenauftrag. Das Bild dient nur zur Veranschaulichung des Montageplatzes. Alle anderen Bauteile bis auf die eigentliche Bremstrommel sind nicht Bestandteil des Artikels!
Abbildung: Montierte Bremstrommel am Beispiel einer unserer Trabant Restaurationsobjekte im Kundenauftrag. Das Bild dient nur zur Veranschaulichung des Montageplatzes. Alle anderen Bauteile bis auf die eigentliche Bremstrommel sind nicht Bestandteil des Artikels!

Bremstrommel geschlitzt ist auf untenstehender Explosionszeichnung mit seiner Bestellnummer 304 bezeichnet.
Bremstrommel geschlitzt entspricht Teil Nr. 304
Bremstrommeln bestehen in den meisten Fällen wie auch beim Trabant serienmäßig aus Stahlguss und in einigen Fällen aus einer Aluminiumlegierung (Trabant Motorsport). Der Grund für die Gusstechnologie liegt in dem großen Hohlraum. Dieser ließe sich natürlich auch spanend durch Drehen oder Fräsen herstellen, würde aber ein sehr hohes Spanvolumen bedeuten und das wäre weniger wirtschaftlich.
Bremstrommeln finden in den unterschiedlichsten Formen und Ausführungen Anwendung seit Anbeginn des Automobilbaus. Der Aufbau ist immer ähnlich. Bei früheren Funktionsweisen wird von außen ein Bremsband um die Trommel zusammengezogen. Die Bremswirkung war selbst bei ordentlich justiertem Spiel zwischen Trommel und Bremsband eher durchschnittlich. Denn die Konstruktion hat einen erheblichen Nachteil. Beim Bremsvorgang wird sehr viel Energie durch Reibung in Wärme umgesetzt wird. Dabei dehnt sich die Metalltrommel nach außen aus. Zu wenig Spiel und das Fahrzeug bleibt stehen bis die Trommel abgekühlt ist und bei zuviel Spiel reicht der Pedal oder Hebelweg nicht aus.
Ein weiterer Nachteil diese außen liegenden Bauteilanordnung ist die Empfindlichkeit bei Schmutz und Feuchtigkeit.
Moderne Bremstrommeln wie auch beim Trabant haben die Mechanik im Inneren. So kann die Wärme vollflächig nach außen abgeleitet werden und alle beweglich Bauteile wie Radbremszylinder, Nachsteller und Bremsbacken sind vor äußeren Einflüssen geschützt.
Zu Erwähnen wäre an dieser Stelle noch das Stahlguss *altert*. Das bedeutet die Bremstrommel verziehen sich im Laufe der Jahre und können auch unbenutzt Unrund werden.

Artikelsets und einzeln erhältliche Bestandteile

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